北京地铁站口非机动车乱停放调查，这站提供治理样本

电动自行车和共享单车，绵延百米、一眼望不到(búdào)头，不仅盲道和非机动车道被侵占，甚至会影响到机动车道、消防通道......在市内(shìnèi)人流量大的地铁站出入口，是不是经常见到这样的景象(jǐngxiàng)？ 北京的(de)电动自行车(zìxíngchē)保持着每年100万辆(wànliàng)的增速，在一些地铁枢纽站周边，非机动车停车难、乱停车问题久治不绝，引发市民投诉。记者(jìzhě)走访多个地铁站点发现，停车设施缺口与潮汐式通勤需求叠加，令停车“难上加难”。 十里(shílǐ)河站：非机动车停上非机动车道 禁停标识成摆设 十里河地铁站B口外，大羊坊路(lù)路北，非机动车道被电动自行车和(hé)共享单车完全占据，路侧就是禁停提示牌。 作为朝阳区10号线(hàoxiàn)(hàoxiàn)、14号线、17号线三线交会(jiāohuì)的重要交通枢纽，地铁十里河站周边商圈与住宅密集，日均客流量超过10万人次。人多、车多带来的非机动车停放问题，在十里河地铁站周边凸显。 早高峰过后(guòhòu)，记者现场看到，各地铁出口外均划设了(le)专门的非机动车停放区，密密麻麻的电动自行车和共享单车将车位占得满满当当。 但(dàn)在地铁站(dìtiězhàn)A口外，弘燕南一路路边，“禁止占用人行道、盲道”的蓝色警示牌旁(páng)，多辆共享(gòngxiǎng)单车赫然压在盲道上。地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道已被电动自行车和共享单车完全占据，甚至堵住了一处划有黄色网格线的消防通道(xiāofángtōngdào)入口，迫使过往非机动车不得不驶入最外侧机动车道混行(hùnxíng)。路侧“此处严禁停放非机动车”的提示牌与乱停乱放车辆形成对比。家住附近的徐女士无奈地告诉记者：“车太多(chētàiduō)没地方停，也是没办法。” 新宫站：停车区一眼望(wàng)不到头 仍有车辆侵占机动车道 位于(wèiyú)地铁大兴线与19号线换乘节点的新宫地铁站，周边居民区密布，非机动车数量庞大。在新宫站G、E口外(kǒuwài)万达广场(guǎngchǎng)南侧，绵延百米、一眼望不到头的自行车露天停放区堪称“壮观(zhuàngguān)”。斜对面南苑西路上(shàng)的F口外，停车棚与露天停放区内也停满了密密麻麻的电动自行车。 新宫站G、E口外，是一眼望不到(búdào)头的自行车露天停放区。 尽管地铁站周边已经开辟出足够多的停车位，但高峰期仍显(réngxiǎn)捉襟见肘，F口外有不少电动自行车停到了非机动车道上(shàng)。还有车主为了少走几步路，无视马路对面的剩余车位，将车辆“扎堆儿”停放在距离地铁口最近(zuìjìn)的位置，甚至侵占(qīnzhàn)了机动车道。 西北旺站：乱停乱放 几乎(jīhū)堵住了人行横道口 地处海淀区中部的西北旺地铁站(dìtiězhàn)，周边环绕着(huánràozhe)不少住宅小区与多家知名互联网企业，交通压力持续升级。记者在A、B、C三个(sāngè)地铁口观察发现，尽管站点周边开辟了(le)多个非机动车停放点，但占据盲道和非机动车道的现象依然存在。 西北(xīběi)旺站C口外后厂村路路边的非机动车(fēijīdòngchē)道上，停放有大量非机动车。 在C口外万象汇商场南侧的大片(dàpiàn)非机动车停放区(qū)，午后时分尚有不少空位。但在停车区南侧、后厂村路路边的非机动车道上，却停放有大量共享单车及少数外卖摩托车(mótuōchē)。最前端的几辆共享单车受到剐碰，倒向(xiàng)机动车道，过往车辆纷纷绕行。 A口外，茉莉园北路和永丰路交会的十字路口，乱停乱放的共享单(dān)车几乎封堵住了人行横道口。“这个问题不能全怪停车位不够(bùgòu)。”附近居民向记者坦言，“一些共享单车骑行人为了自己方便，常把车往路边一扔就走(zǒu)了。虽然有(yǒu)工作人员(gōngzuòrényuán)会来整理，但也不可能24小时守着。” 探因(tànyīn)：车位缺口大 “潮汐”通勤需求难满足 记者探访(tànfǎng)发现，草房站、古城站、通州北苑站等多个地铁站周边均存在类似问题：草房地铁站B口外的人行便道上，由于电动自行车和共享单车占道，仅留下一人宽的步道，早高峰时间，从多个小区汇聚而来的居民行至此处显得十分(shífēn)局促。常骑电动自行车到古城地铁站坐地铁(zuòdìtiě)的许女士告诉记者，地铁站周边因为停车问题还经常引发口角，“大家上班都赶时间，我就(jiù)听到(tīngdào)过几次(jǐcì)因为停车发生的争吵。” 为破解停车(tíngchē)困局，去年，交通部门组织各区政府在53个一级(yījí)轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内，实行非机动车停车位“应划尽划”，总计提供了(le)4.2万个停车位，新增引导标志(biāozhì)标识200余处。通过清理违停、闲置地块扩容停车区等方式改善停车秩序。 但部分枢纽站新开辟出来的停车空间仍不足以满足市民的停车需求。对(duì)此，北京交通大学教授钟章队认为，地铁站建设(jiànshè)之初，对非机动车(fēijīdòngchē)停放需求的长期考量不足，巨大的车位缺口与早晚(zǎowǎn)高峰通勤“潮汐”淤积，是导致非机动车停车秩序难以维持的根本原因。 沙河(shāhé)站疏解腾退开启治理新路径 “有地儿停车、停车方便”是通勤人员的普遍诉求。沙河地铁站(zhàn)作为昌平线上的客流大(dà)站，日均客流量达9.5万人次(wànréncì)。“沙河站早高峰期间进站乘客高达2.6万余人，非机动车(fēijīdòngchē)骑行接驳乘客众多，地铁站周边高峰期停放的非机动车约1万余辆。”沙河镇(shāhézhèn)副镇长安钢介绍。 数量庞大、潮汐(cháoxī)式的非机动车(fēijīdòngchē)大军，却没有足够的停车空间(kōngjiān)可以消纳，供需矛盾突出(tūchū)。不仅上班族面临着“早高峰无处停车”“晚高峰艰难寻车”的窘境，也导致非机动车乱停乱放问题棘手，引发大量居民投诉。 过去问题严重时，沙河站东侧的城铁东路两侧120米左右的距离(jùlí)，严严实实停放了两到三排电动自行车和共享单车。不仅非机动车道被完全侵占，就连对向行驶的机动车想要错车都极为困难。“堵车严重，事故多发，开车出行的居民宁可绕路也(yě)不走这条道，确实(quèshí)影响到老百姓的基本(jīběn)出行需求。”昌平交通支队沙河大队警长贾兴(jiǎxīng)全说。 沙河地铁站外开辟(kāipì)出大量的非机动车停放区。 停车难、停车乱，造成了大量(dàliàng)安全隐患。去年年底，沙河镇政府联合相关部门开始大刀阔斧谋划整改。在多次实地勘察后，陆续将地铁站口的商铺、加油站(jiāyóuzhàn)及机动车停车场疏解腾退，清理出约12000平方米的区域，建成非机动车临时停放(tíngfàng)区。昌平交通(jiāotōng)支队沙河大队也在早晚(zǎowǎn)高峰投入警力在地铁站周边进行(jìnxíng)交通疏导维护，协调共享单车运维人员加大清理频次，并在周边加装了信号灯。 与此同时，北京首个非机动车立体(lìtǐ)停车楼也(yě)在酝酿筹备，预计8月底前将在沙河地铁站旁启动建设。 治理后的沙河站东侧城铁东路现状(xiànzhuàng)。 北京首个(shǒugè)非机动车立体停车楼建设蓄势待发 在沙河地铁站记者看到，如今地铁站两侧及桥下的大片区域已(yǐ)被腾挪用作非机动车停车场，城铁东路和百沙路交叉口处(chù)的加油站也已被迁走(qiānzǒu)。 随着地铁站周边停车区域扩充和治理(zhìlǐ)力度的加大(jiādà)，城铁东路的交通隐患问题得到缓解：人行便道上的共享单车经过运维(yùnwéi)人员整理(zhěnglǐ)，码放整齐，路两侧的非机动车道仅被电动自行车占用了一排，不影响过往车辆通行。 “随着昌平区‘两谷一园’（生命谷、能源谷、高教园）建设，这里的人口还有上升趋势，加上(jiāshàng)今年南丰路南延工程占地影响，停车(tíngchē)缺口将进一步扩大，创新治理模式(móshì)、解决停车难题迫在眉睫。”地铁站外，安钢指向已经腾退的加油站及周边非机动车停车区，“未来非机动车立体停车楼(tíngchēlóu)就建在这个三角区域，市民停好车后可(kě)通过连廊(liánláng)直通地铁站入口，实现无缝衔接。” 根据规划，立体停车楼总(zǒng)建筑面积约1.5万平方米(wànpíngfāngmǐ)，含屋顶共4层。楼内核定总停车数量约3500辆(liàng)，其中一层有40余个机动车停车位，其余均用来停放非机动车，且划分自行车、电动车(diàndòngchē)、摩托车及共享单车专属区域，解决混停乱象(luànxiàng)。同时，停车楼将引入电子标签、智能监控系统，动态调度停车资源。 该项目预计明年(míngnián)3月正式投入使用。“等(děng)停车楼建设完成，实际可消纳非机动车约5000辆，附近还有停放区域分流，基本上(jīběnshàng)能够解决沙河站周边的非机动车停车问题。”安钢说。 开通公交接驳专线加大综合治理(zōnghézhìlǐ) 打造区域治理创新样本，沙河镇同步在(zài)公交微循环上下功夫，解决市民(shìmín)地铁出行“最后一公里”。就在十几天前，沙河高教园大厦与沙河高教园地铁站之间开通了一条公交接驳专线(zhuānxiàn)。 高教(gāojiào)园大厦(dàshà)(dàshà)常住人口5000余人，居住群体以租户为主，日常利用地铁出行的(de)人较多。高教园大厦至沙河高教园站步行距离约1.6公里(gōnglǐ)，走路至少需要20分钟，周边虽设有常规公交线路，但间隔时间长，早晚高峰人多(rénduō)、易排队。高教园大厦内的居民多通过非机动车往返地铁站，大厦和地铁站周边承受着较大的非机动车停放压力，停车秩序问题凸显。 公交接驳专线开通后，早晚(zǎowǎn)高峰(gāofēng)各运行1.5小时，发车间隔(jiàngé)5至10分钟，单程时长约10分钟，试运行首日早高峰即运送了200余人。 “公交接驳专线的开通，加密了‘最后一(yī)公里’的公共交通供给，也可以缓解一部分地铁站周边及居民区(jūmínqū)周边的非机动车停放难题。我们也在(zài)酝酿沙河地铁站和周边人员聚集村之间的公交接驳专线，争取在今年内能够开通，多管齐下彻底解决(chèdǐjiějué)沙河地铁站非机动车秩序混乱、道路交通拥堵的‘痼疾顽症’。”安钢(āngāng)说。 建议：用科技手段实现停车精准管理(guǎnlǐ) 在钟章队(zhōngzhāngduì)教授看来，非机动车立体停车楼建设(jiànshè)可以解决现实停车困难，满足老百姓的基本停车需求，未来可在更多符合条件的交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)中探索应用，提升空间利用率，解决停车供需矛盾。 此外，相关部门(bùmén)可(kě)通过数字技术搭建智能管理系统，用科技手段实现停车区域精准划定与违规提醒，引导(yǐndǎo)市民到指定区域内停放车辆，通过示范区建设逐步提升市民的文明停车意识，形成“良币驱逐劣币”的社会氛围，最终实现从“被动(bèidòng)整治”到“主动治理”的转变(zhuǎnbiàn)。